电动自行车“新国标”已经实施一年有余，电动自行车企业的生产、销售情况如何，“一盔一带”等安全用车规定又对消费者的购车意愿有何影响，本刊记者近日进行了走访调查。
“618”迎来销售小高峰 线下门店仍是主要销售渠道
记者调查发现，越来越多的人在疫情期间购买了电动自行车用于日常出行。在一些知名品牌的电动自行车门店，前来选购的顾客络绎不绝。
“今年头几个月，电动自行车线下销售的日子也不是很好过”，一位雅迪电动自行车的销售经理表示，受新冠肺炎疫情影响，80%至90%的线下销售门店今年四月底才开始营业，对上半年的销量影响很大。
“新冠肺炎疫情期间，线上新型消费迸发出巨大潜力，线下不再是产品销售的唯一途径”，中国自行车协会内部人士表示，从今年一季度开始，行业骨干企业纷纷采用线上新零售模式全力促进消费，力争恢复正常经营活动。
台铃、雅迪、新日、绿源等电动自行车企业，在“618”期间均举办了线上线下的活动，一些品牌还利用直播进行带货。台铃集团总裁姚立表示：“电商部分销量，截至目前同比增长150%”。不过，也有电动自行车行业内部人士表示，电动自行车产品由于自重大、物流成本高，线上销量并不大，基本上只占企业销售额的很小一部分。
电动车观察员创始人、麦浪文化总经理徐荣介绍，目前全国大约还有650个电动自行车品牌，但是正常生产、销售的品牌约占比30%。今年“618”期间，行业排行前十的品牌总销量约为50多万台。
“近年来，北上广深等城市电动自行车的销量都呈现出增长的趋势”，新日股份董事会办公室主任、新闻发言人陈开亚表示，电动自行车传统的消费大省是江苏、安徽、山东、河北、河南，这五个省约占到全国销量的50%。以往，县城是国内电动自行车的核心市场，如今开始向两端扩散，一端是向北上广深这些大城市辐射，另一个是向乡村辐射。
根据中国自行车协会最新统计数据显示，2019年国内电动自行车产量为3609.3万辆，同比增长10.1%。2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情让自行车制造业受到影响，春季市场的消费欲望被抑制。不过，中国自行车协会预计，随着疫情防控态势持续向好，刚需消费将得到释放，电动自行车销量还会持续增长。中国自行车协会内部人士也表示，今年4月以来，国内电动自行车的销售已出现回暖之势。
“新国标”引发行业洗牌 锂电动力技术将成关键
2019年4月15日，电动自行车“新国标”，也就是工信部新修订的《电动自行车安全技术规范》正式实施。争议多年的电动自行车与电动摩托车的边界终于划定，为各大城市治理超标电动自行车提供执法依据。
“新国标”规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48伏。
据悉，“新国标”从发布到正式实施设置了半年到一年的过渡期，给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化。
中国自行车协会数据显示，自“新国标”和CCC认证实施后，企业加大研发投入，顺利完成车型转换和产品升级换代。2019年“新国标”电动自行车的产量约为1180万辆，约为全年电动自行车产量的32%。截至2019年底，已有700多家企业共获得4700多张电动自行车CCC认证证书。
如今，电动自行车“新国标”实施已经一年有余。记者调查时发现，在电动自行车“新国标”实施后，不少抱着侥幸心理的消费者还想选购时速超过25km的产品，“我们的电动自行车可以在上牌后改速”也成为一些电动自行车销售人员的口头广告。
据记者实地调查来看，商家为了避开防篡改机制，往往会直接更换行车电脑主板来获得更高的骑行速度。对此，雅迪电动自行车内部人士表示：“‘新国标’执行之后，各个地方的检查力度也加大了。违规生产只能躲避一时，不可能永远不被制裁。”
“电动自行车‘新国标’要求车辆防篡改，一旦强制改装，不仅影响骑行安全，也算违法违规行为。”陈开亚表示。
一位业内专家表示，尤其是在广大的农村地区，由于市场监管存在盲区，一些小企业打起了擦边球，生产销售速度快、自重大、不合规的产品，骑行安全是底线，也是红线。
在台铃集团总裁姚立看来，“新国标”时代，“跑得远”是消费者购车新标准，围绕这一需求，台铃通过提高电能使用效率，旗下产品能够实现一度电行驶83公里，这个数据在行业中是屈指可数的。相比之下，新日电动车也公布了其按高速乘用汽车动力系统标准开发的安全长寿命核心电芯技术应用，还能提供5年质保。
“未来3至5年，全球锂电电动自行车市场会进入快速发展期，预计2020年会突破1000万辆，到2021年渗透率将超过50%，真正实现锂电和铅酸的大逆转。那么，未来谁能在电动车锂电动力技术上取得优势，谁就能在电动自行车行业更新换代中拔得头筹。”行业专家表示。
这也不难看出，“新国标”实施后，电动自行车行业迎来新一轮洗牌，马太效应进一步显现。
更安全更便利 电动自行车市场迎来新机遇
数据显示，我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，经过多年发展，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具，全社会保有量约2亿辆。
电动自行车普及之后，消费者更加关心电动自行车使用过程中的安全。为有效保护骑乘人员的生命安全，减少交通事故死亡，近期，公安部交管局部署全国开展“一盔一带”安全守护行动。
记者在不少电动自行车的销售门店了解到，随着骑乘人员安全意识的增高，头盔、骑行服等安全防护装备的销量也持续走高。不少消费者认为，“一盔一带”的实施让骑行安全有了更好的保障。
在相关行业专家看来，从生产到销售再到上路，电动自行车的售前售后多个环节都需要监管重视。
“电动自行车行业发展越来越规范化，用户的安全意识，防护意识，交通知识等都已经具备。在‘一盔一带’新规定出台之前，其实不少用户的用车行为已经符合了新规要求。”姚立认为，新规定对企业销售有很大的促进作用。首先，规定统一，有利于在全国市场形成统一的共识，一定程度上减轻了企业面对不同市场、不同规定进行调整的成本。其次，新规定也能催生更加明确的用车需求和周边产品，有助于企业更加走进用户，比如调整坐桶，方便用户存放头盔。第三，新规也要求企业在产品设计上加强统一性，推动企业内部进行技术升级，加强车型平台的整合，节约了更多生产成本。
除了“一盔一带”安全守护行动，目前，北京市电动自行车正在试点“带牌销售”。相比以往还需前往登记站办理登记上牌手续。如今，购车人只需要携带本人身份证原件，前往已经设立了便民服务点的电动自行车销售门店，经工作人员采集、录入相关信息，交管部门远程审核通过后，即可在现场直接领取电动自行车行驶证和号牌。试运行后，预计今年7月将在全市落地实施。
通过“新国标”、“一盔一带”、“带牌销售”等政策的出台和落地，电动自行车产业链从生产到销售再到使用，各环节已经呈现出规范化趋势，电动自行车的行业前景持续向好。文/张凯