2018年，接连两起顺风车事件之后，程维和柳青发表联名公开信表示，在短短几年里，滴滴靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。
两人承诺，滴滴将不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜，并与公安部门深入共建用户安全保护机制。备受争议的顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。
随后，程维还罕见地公布了滴滴的盈利情况。
程维称，6年来滴滴还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。滴滴出行业务对应GMV的平均TakeRate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。
这场因为顺风车安全引发的网约车整改事件发生后，程维强调利润绝不是滴滴最关注的目标。作为承担亿万次交通出行服务的平台，滴滴会坚持低毛利运营，把收入更多投入安全和体验。
不过，12月份对外宣布的架构调整也展示了在合规化整改之外，滴滴新业务的想象空间。
新的架构调整中，原小桔车服公司与汽车资产管理中心（AMC）合并，成立车主服务公司。
按照程维的规划，新车服致力于建设一站式汽车运营和车主服务平台，全力为网约车安全、合规需求提供资源保障，并在原有维保、加油、充电等汽车后市场服务基础上探索汽车新零售。此外，原AMC汽车创新中心将继续探索定制车业务。车主服务公司的整体升级将为广大车主构建一站式的汽车服务体系，也将为滴滴长远发展开拓新的增长引擎。
而原品质出行事业群的HT、HM、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群，将继续为用户提供安全便捷经济多元的出行服务。
此外，程维希望升级出租车业务产品，由CTO张博负责原快捷出行事业群出租车事业部，公司将向出租车业务加大产品技术资源的投入，促进出租车产品升级和新旧业态融合发展，进一步探索出租车与网约车融合的新模式。
新年第二天，滴滴“金融服务”频道也在滴滴产品端低调上线。这是自2018年滴滴金融事业部成立以来，首次集中对外呈现产品板块。目前滴滴金融服务所呈现的业务均取得了合规牌照。